Áður fyrr voru halógenlampar oft valdir fyrir bílalýsingu.Á undanförnum árum byrjaði notkun LED í öllu farartækinu að vaxa hratt.Endingartími hefðbundinna halógenpera er aðeins um 500 klukkustundir, en almennur LED framljós er allt að 25.000 klukkustundir.Kosturinn við langan líftíma gerir LED ljósum næstum því kleift að ná yfir allan líftíma ökutækisins.
Notkun ytri og innri lampa, eins og framljósaljósker, stefnuljósaljós, afturljós, innri lampa osfrv., byrjaði að nota LED ljósgjafa fyrir hönnun og samsetningu.Ekki aðeins ljósakerfi fyrir bíla, heldur einnig ljósakerfi frá rafeindatækni til neytenda til sjálfvirknibúnaðar í verksmiðjunni.LED hönnun í þessum ljósakerfum er sífellt fjölbreyttari og mjög samþætt, sem er sérstaklega áberandi í bílaljósakerfum.
Hraður vöxtur LED í bílaljósakerfi
Sem ljósgjafi hefur LED ekki aðeins lengri endingu heldur er birtuskilvirkni þess einnig miklu meiri en venjuleg halógenperur.Ljósnýtni halógenlampa er 10-20 Im/W og ljósnýtni LED er 70-150 Im/W.Í samanburði við óreglulegt hitaleiðnikerfi hefðbundinna lampa verður bætt ljósnýtni orkusparandi og skilvirkari í lýsingu.LED nanósekúndu viðbragðstíminn er einnig öruggari en seinni viðbragðstími halógenlampans, sem er sérstaklega áberandi í hemlunarvegalengdinni.
Með stöðugri endurbót LED hönnunar og samsetningarstigs, auk smám saman lækkunar kostnaðar, hefur LED ljósgjafi verið sannreyndur í rafeindatækni bíla á undanförnum árum og byrjaði að auka hlut sinn í bílaljósakerfum hratt.Samkvæmt TrendForce gögnum mun skarpskyggni LED framljósa í fólksbílum heimsins ná 60% árið 2021 og skarpskyggni LED framljósa í rafknúnum ökutækjum verður hærri og nær 90%.Áætlað er að skarpskyggni muni aukast í 72% og 92% í sömu röð árið 2022.
Að auki hefur háþróuð tækni eins og snjöll framljós, auðkenningarljós, snjöll andrúmsloftsljós, MiniLED/HDR ökutækisskjár einnig flýtt fyrir skarpskyggni LED í lýsingu ökutækja.Í dag, með þróun ökutækjalýsingar í átt að sérstillingu, samskiptaskjá og akstursaðstoð, eru bæði hefðbundnir bílaframleiðendur og rafbílaframleiðendur farnir að leita leiða til að aðgreina LED.
Úrval af LED akstursuppbyggingu
Sem ljósgjafarbúnaður þarf LED náttúrulega að vera stjórnað af akstursrás.Almennt, þegar fjöldi LED er mikill eða orkunotkun LED er mikil, er nauðsynlegt að keyra (venjulega nokkur stig af akstur).Miðað við fjölbreytileika LED samsetninga er það ekki svo einfalt fyrir hönnuði að hanna viðeigandi LED drif.Hins vegar getur verið ljóst að vegna eiginleika LED sjálfs myndar það mikinn hita og þarf að takmarka strauminn til verndar, þannig að stöðugur straumgjafi er besti LED drifhamurinn.
Hefðbundin akstursregla notar heildarafl LED ljósdíóða í kerfinu sem vísbendingu til að mæla og velja mismunandi LED rekla.Ef heildarframspennan er hærri en innspennan, þá þarftu að velja uppörvunarsvæðifræði til að uppfylla spennukröfurnar.Ef heildarframspennan er lægri en inntaksspennan þarftu að nota lækkandi staðfræði til að bæta heildar skilvirkni.Hins vegar, með endurbótum á kröfum um ljósdimunargetu og tilkomu annarra krafna, við val á LED ökumönnum, ættum við ekki aðeins að íhuga aflstigið, heldur einnig að fullu íhuga staðfræði, skilvirkni, deyfingu og litablöndunaraðferðir.
Val á svæðisfræði fer eftir tiltekinni staðsetningu LED í LED bílnum.Til dæmis, á háum geislum og framljósum bifreiðaljósa, eru flestir knúnir áfram af lækkandi staðfræði.Þetta drif sem minnkar niður er frábært í bandbreiddarafköstum.Það getur einnig náð góðum EMI frammistöðu með hönnun dreifðrar tíðnimótunar.Það er mjög öruggt staðfræðival í LED drifi.EMI frammistaða Boost LED drifsins er líka frábær.Í samanburði við aðrar gerðir af staðfræði er það minnsta drifkerfið og það er notað meira í lág- og hágeislaljósum og bakljósum bifreiða.
Pósttími: Des-06-2022